我國(guó)汽車總量超3億輛

  近9成是私家車

  我國(guó)是世界上汽車保有量最多的國(guó)家之一。公安部交通管理局今年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量4.17億輛，駕駛?cè)顺^5億人。2022年統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，全國(guó)民用汽車保有量3.19億輛，其中私人汽車保有量2.79億輛，占比超過87%。與2002年相比，我國(guó)汽車保有量在二十年間增長(zhǎng)14倍。

  西安一位汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)華商報(bào)記者表示，就汽車人均擁有量而言，我國(guó)在全球并不算靠前。目前我國(guó)每千人擁有的汽車數(shù)量，超過巴西、土耳其，是印尼的2倍、印度的8倍，但不及馬來西亞、俄羅斯，亦不及歐美發(fā)達(dá)國(guó)家——大約是法國(guó)、德國(guó)的1/3，美國(guó)的27%。

  從需求端來看，汽車購(gòu)買取決于兩點(diǎn)：一是買得起，這是生活水平提高、購(gòu)買門檻下降、車貸推廣等共同作用的結(jié)果；二是需求端，或出于出行代步、生活需要，甚至有的是為了面子等因素。

  汽車已從昔日的奢侈品演變成如今的大眾消費(fèi)品，在我國(guó)快速普及的原因都有哪些？

  IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜分析，汽車在中國(guó)快速普及是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，這是由居民收入提高所帶動(dòng)的。而且，近年來中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益發(fā)達(dá)，汽車制造業(yè)不斷發(fā)展，汽車文化逐漸形成，也進(jìn)一步推動(dòng)了汽車走進(jìn)千家萬戶。

  總體來說，我國(guó)汽車總量持續(xù)增長(zhǎng)，存在諸多有利條件：汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，尤其是新能源汽車產(chǎn)銷領(lǐng)跑全球，公路等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)模居全球之巔，民眾購(gòu)車、換車意愿等。

  西安汽車保有量超過深圳、廣州、天津

  受人口、經(jīng)濟(jì)等因素影響，汽車在中國(guó)普及過程中的一個(gè)顯著特征是：大量集中于城市。

  來自公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，2022年，北京、成都、重慶、上海汽車超500萬輛，是汽車保有量最大的4個(gè)城市。蘇州、鄭州、西安、武漢超過400萬輛，屬于第二梯隊(duì)。不過，截至今年2月底，西安機(jī)動(dòng)車保有量已超過493萬輛，距離500萬輛不遠(yuǎn)。這意味著，西安汽車總量，距全國(guó)城市汽車保有量“第一梯隊(duì)”，只有一步之遙。

  根據(jù)《西安市2021年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，年末西安市常住人口（含西咸共管區(qū)）1316.30萬人。年末全市機(jī)動(dòng)車保有量445.38萬輛，比上年末增加47.37萬輛。其中，私人汽車保有量369.06萬輛。簡(jiǎn)單計(jì)算可知，西安私家車保有量約占全市機(jī)動(dòng)車總量的83%。以此推算，當(dāng)前西安私家車保有量，也已達(dá)400萬輛左右。

  橫向比較，西安常住人口雖不及深圳、廣州、天津，汽車保有量卻超過這些城市。

  乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，蘇州、鄭州、西安、武漢都是汽車不限購(gòu)的城市，市場(chǎng)也能穩(wěn)定發(fā)展，居于區(qū)域中心城市的地位穩(wěn)固。

  在保有量擴(kuò)充的同時(shí)，西安汽車普及率不斷提高。以西安常住人口1316.3萬人、最新493萬輛為例，按照私人汽車保有量占比83%來計(jì)算，私人汽車保有量約為410萬輛，計(jì)算可知，相當(dāng)于每3.2人就有一輛私家車。這一普及率超過上海、深圳、廣州、天津、重慶等，在全國(guó)城市位居前列。

  實(shí)際上，西安汽車快速普及，體現(xiàn)出省內(nèi)人口及經(jīng)濟(jì)權(quán)重。華商報(bào)記者查詢“七普”數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，西安作為陜西第一人口大市，占全省人口比重的32.77%。2022年西安實(shí)現(xiàn)GDP11486.5億元，占全省GDP總量的35.05%。

  社交媒體上，不少人討論西安為什么汽車普及率如此之高？有人士表示，西安汽車保有總量大，主要是因?yàn)槭袇^(qū)居住人口數(shù)量大、工作人口比例高、經(jīng)濟(jì)主體集中且規(guī)模較大，排浪式消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)了汽車快速普及等。

  車市預(yù)期恢復(fù)下

  西安汽車產(chǎn)業(yè)有望“產(chǎn)銷兩旺”

  3月3日上午，華商報(bào)記者在西安南三環(huán)附近一家汽車4S店看到，這里陳列著不少樣車。負(fù)責(zé)人王先生說，去年因疫情影響，展廳和售后客流都出現(xiàn)下降。預(yù)計(jì)今年的銷量會(huì)出現(xiàn)上升，會(huì)有更多經(jīng)銷商拿出促銷來拉動(dòng)汽車消費(fèi)。為促進(jìn)汽車消費(fèi)，充分釋放消費(fèi)潛力，西安多次發(fā)放消費(fèi)券。

  陜西省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示：2022年，陜西汽車產(chǎn)量133.8萬輛，創(chuàng)歷史新高。在全國(guó)各省市汽車產(chǎn)量排名中，陜西從2021年的第13位躍升至第8位，汽車產(chǎn)量同比增速達(dá)66.9%，居全國(guó)第一。陜西新能源汽車產(chǎn)量已占全省汽車總產(chǎn)量的76.2%，占全國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量的14.5%。

  車市預(yù)期恢復(fù)之下，迅速發(fā)展的西安汽車工業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)，有望迎來“產(chǎn)銷兩旺”。2022年，西安生產(chǎn)新能源汽車101.52萬輛，同比增長(zhǎng)277.7%，問鼎“全國(guó)新能源汽車生產(chǎn)第一城”。可以說，全國(guó)每生產(chǎn)7輛新能源汽車，就有一輛是“西安造”。

  西安美好生活文旅商業(yè)研究院長(zhǎng)夏強(qiáng)認(rèn)為，汽車工業(yè)發(fā)展常會(huì)影響當(dāng)?shù)剀囀衅放平Y(jié)構(gòu)，一如上汽在上海及周邊市場(chǎng)、長(zhǎng)安在重慶市場(chǎng)等具有較強(qiáng)存在感。從另一個(gè)角度來看，比亞迪在西安市場(chǎng)具有較強(qiáng)的存在感，因?yàn)橄扌幸蛩亍⒌乩須夂驐l件，西安消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度要更高一些。

  早晚高峰出行擁堵

  成了上班族的煩惱

  西安汽車“500萬時(shí)代”將至，在汽車產(chǎn)銷增加的同時(shí)，高峰期堵車成了不少上班族的煩惱。

  另外，部分熱門商圈、區(qū)域停車難。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，有車主反映，西安部分路段違法停車現(xiàn)象較為集中。有市民反饋，經(jīng)常找不到停車位，這往往出現(xiàn)在缺乏停車位規(guī)劃的老城區(qū)，以及人員集中區(qū)域。

  通過社交媒體可以發(fā)現(xiàn)，大城市高峰期堵車是個(gè)老大難問題。怎樣科學(xué)管理，緩解擁堵問題？

  華商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，為解決這一問題，部分地方創(chuàng)新改進(jìn)方案。比如，為緩堵保暢，西安以優(yōu)化“信控”為重點(diǎn)，通過智能信號(hào)燈改造等，給一些路段“量身”打造信號(hào)優(yōu)化方案，推進(jìn)暢行提速。上海交警推出十項(xiàng)排堵保暢舉措，采用一套數(shù)字化“神器”，盡可能在堵車來臨前就采取措施。

  柏文喜表示，在機(jī)動(dòng)車總量不斷沖向新高的背景下，需要克服的是擁有汽車和日常用車如何平衡、私人汽車與公共交通如何平衡的問題，需要引導(dǎo)大城市市內(nèi)交通主要依靠城市公共交通解決，而私人汽車主要用于市外、市郊與城際交通用途等轉(zhuǎn)變，以化解城市交通擁堵，形成高效有序的城市交通與通勤體系。

  汽車越來越多，該不該限購(gòu)？

  面對(duì)快速增長(zhǎng)的汽車數(shù)量，各地面臨的交通、環(huán)保及城市管理壓力不同，所采取的應(yīng)對(duì)手段也有差別。過去十多年里，北京、上海、廣州、天津、杭州等城市先后施行限購(gòu)政策。

  隨著近年西安汽車保有量不斷攀升，有西安業(yè)內(nèi)人士郭先生建議汽車限購(gòu)，這樣雖然降低了汽車消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，但是對(duì)交通出行、環(huán)境保護(hù)利好。

  目前西安對(duì)掛綠牌的車輛沒有限號(hào)。因此，有人建議，西安應(yīng)該學(xué)習(xí)上海，對(duì)于插電混動(dòng)類汽車掛藍(lán)牌，只對(duì)純電驅(qū)動(dòng)車輛掛綠牌，這樣可以減少路上出行的車輛。

  不過，在柏文喜看來，限購(gòu)并不能有效解決汽車保有量增大后的相關(guān)問題。為規(guī)范汽車使用，可以通過提高汽車使用條件與成本，解決購(gòu)車與用車、城市擁堵問題，這是國(guó)際上一些城市管理私人汽車的經(jīng)驗(yàn)。

  崔東樹認(rèn)為，在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)條件下，汽車限購(gòu)不利于消費(fèi)潛力釋放。他近日發(fā)文指出，汽車消費(fèi)和汽油消費(fèi)占規(guī)模以上社會(huì)消費(fèi)品零售總額的40%左右，是消費(fèi)的頂梁柱。

  夏強(qiáng)認(rèn)為，在城市出行中，路網(wǎng)規(guī)劃科學(xué)性、公共交通作用都是關(guān)鍵項(xiàng)。一方面路網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)行的合理程度，將會(huì)決定機(jī)動(dòng)車通行效率。另一方面公共交通具有運(yùn)力大、價(jià)格低、方便快捷、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。提升公共通行效率，甚至適當(dāng)延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間和路線，都能讓市民在衡量性價(jià)比中自愿選擇公共交通。 華商報(bào)記者 李程 黃濤 攝影 趙彬

來源：華商網(wǎng)-華商報(bào)

編輯：唐港